雲頂台灣停止運作 台港和馬來西亞全面停航
李倩玉 / 去年極力爭取郵輪復航未果的星夢郵輪，曾揚言不排除撤出台灣，最後中央流行疫情指揮中心同意「探索夢號」在十二月三十一日重新啟航；不料也只開航了三航次就因招攬旅客不如預期而再暫停，而如今「撤出台灣」的聲音猶言而耳，卻也是一語成讖，
母公司雲頂香港傳出破產危機。
雲頂集團的財務出現相當大的問題，雲頂香港集團主席兼行政總裁「丹斯里」林國泰扛不住財務缺口，也已辭去所有職務，集團在二十五日更通知在台灣方面，辦公室營運至二十八日，同時以基隆、香港、馬來西亞為母港的「探索夢號」、「雲頂夢號」和「雙魚星號」郵輪全面停止營運，只留「世界夢號」在新加坡繼續營運。
自從二０一九年底COVID-19疫情爆發以來，各行各業遭受重大的打擊，但其觀光相關產業受害最深，而郵輪業更是觀光產業鏈中最大的受害者，有些中小型的郵輪公司就因無法營運，撐不住而宣告倒閉。
在台灣深耕二十五年的雲頂集團，過去一直是亞洲郵輪的霸主，旗下有「星夢郵輪」、「麗星郵輪」和「水晶郵輪」三個品牌，台灣方面在二０二０年以前是以基隆為母港的「麗星郵輪」的寶瓶星號在營運，二０二０年後期才將「星夢郵輪」的「探索夢號」調來台灣。（探索夢號原為麗星郵輪的「處女星號」，後改裝併入「星夢郵輪」）（見圖）
因疫情無法營運，但對雲頂集團的財力原本不會造成難以負荷的大影響，但偏偏雲頂集團收購了德國的二家造船廠( MVWH和Lloyd-Werft)，同時又將資金投入打造二艘二十萬噸級的郵輪（目前已完成百分之七十五），致一時資金調度出現問題，在二０二０年八月就暫停向金融債人停止付款。
依雲頂香港的財報，在二０二０年虧損十七點二億美元，二０二一年上半年也虧損了二點八三三億美元。而對造船廠的財務危機，德國當局曾討論六億歐元（六點七八億美元）的救助計劃，但希望雲頂也相對的提供百分之十的資金，但此時雲頂自己已財務窘迫，無法再提供資金，致使二家造船廠只有提出破產申請。
而在香港方面，雲頂原本希望能獲香港當局的疏困，但香港特首林鄭月娥宣布啟動的第五輪防疫抗疫基金三十五點七億元港幣中，並未將「郵輪業」納入，致使雲頂陷入困境，只有暫時停牌，並向法院提出臨時清盤申請。
另一方面，雲頂三大品牌之一的「水晶郵輪」而拖欠美國港口燃油費，而被邁阿密當局發出扣押令，要查扣水晶郵輪「合韻號」嚇得「合韻號」不敢回邁阿密而轉往巴拿馬停泊。
雲頂原本冀望台灣的「探索夢號」復航後，能為其帶來盈收，畢竟過去雲頂在台一年的盈收有十至十一位數，不料因中央流行疫情指揮中心復航的條件嚴苛，上下船皆需作PCR檢測，雲頂的會員大多不上船，也令冬季航程就旅客稀少的航程更是雪上加霜，去年底十二月三十一日復航的首趟只有一百五十七名旅客，隨後的二個航次旅客也都只有二位數，因此只有取消三月前的週日和週三航次，只留週五的航次，希望能吸引想利用週休放鬆的旅客上船。
而如今隨著雲頂香港的宣布台灣、香港和馬來西亞停航，撤銷有二十五年歷史台灣公室後，台灣方面何時會再恢復運作，是否就此告別台灣，也是很多雲頂香港「海上雲尊會」會員心中的疑問。2022/01/27
