張碧珠 / 日前復興航空空難事件後，引發各界對於機場助導航設施的關心，立委李昆澤表示，身為南台灣最重要對外門戶的高雄國際機場，其中27跑道之助導航設備仍屬於非精準儀器跑道，基於飛航安全及維護旅客生命財產，經他多次向民航局要求進行改善，民航局同意在2016年完成辦理機場北側用地取得作業後，2017年就會升級27跑道助導航設備，使其成為精準儀器跑道，進一步提升飛航安全。
李昆澤指出，復興航空肇事原因之一就是失事班機降落的馬公機場20跑道並未裝置儀器降落系統（ILS）所致，過去，他就一直要求民航局要對全國機場的助導航設施進行體檢，不足的部分應儘速編列預算補強。尤其，高雄國際機場為南台灣最重要的對外門戶，2013年一整年起降的班機數46,721架次，旅客人數高達464萬5920人次，國際及兩岸航線班機數量更僅次於桃園國際機場，為全台第二，然而，其中有超過十分之一的班機，近50萬的旅客是經由沒有裝置儀器降落系統的27跑道起降，跑道的助導航設備極待升級。
李昆澤表示，精準儀器跑道係指跑道配置儀器降落系統，該套系統由三套裝備所組成，分別是左右定位臺（協助飛機對正跑道中心）、滑降臺（提供飛機下滑角度偏離的訊號）及測距儀（提供飛機和跑道間的距離資訊），能輔助航班進場降落之安全，尤其是在氣候狀況不佳的環境下更能發揮其作用。目前桃園機場與台中機場都在跑道的兩側裝置該套系統，桃園機場兩條跑道裝置四套系統，台中機場一條跑道裝置兩套系統。而高雄國際機場為單一跑道之機場，依航機起降方向之不同分為09跑道與27跑道，目前僅09跑道裝有儀器降落系統，27跑道目前僅配備左右定位臺及測距儀，屬於非精準儀器跑道。
李昆澤表示，為了提升27跑道的助導航設施等級，確保藉由該跑道起降班機的飛航安全，他要求民航局儘速完成機場北側用地的取得作業，以利後續增設滑降台與跑道進場燈等設備，使27跑道提升為精準儀器跑道，飛航安全將更有保障。
最後，李昆澤強調，近年來高雄積極發展觀光產業，帶動旅遊人次持續創新高，而高雄機場身為全國第二大的國際機場，今年上半年的旅客人次較去年同期成長高達21.64%，全年預估將突破500萬人次，為了維護飛航及旅客的安全，他將嚴格監督民航局辦理助導航設施的改善計畫，務必儘早完成改善工程，讓高雄國際機場成為更安全的飛行基地，讓所有的國內外旅客都能安心搭乘飛機到高雄遊玩。2014/09/01
